布隆博格報道說，中國船東協(xié)會(China Shipowners Association)副主席張守國接受采訪時透露，該協(xié)會目前正在游說中國政府出面反對巴西淡水河谷籌建鐵礦石運輸船隊的計劃。該協(xié)會擔(dān)心，一旦淡水河谷擁有自己的運輸船隊，其他海運公司就很難拿到巴西向中國出口鐵礦石的海運訂單。
報道中說，作為全球最大的鐵礦石生產(chǎn)商——巴西淡水河谷公司(Vale SA)正計劃投資23億美元建造世界上最大的干貨運輸船用于鐵礦石出口。
張守國接受布隆博格電話采訪時說，淡水河谷公司計劃建造19艘40萬噸級干貨運輸船，此外還將通過長期租約獲得另外16艘40萬噸級干貨運輸船的控制權(quán)。他說，這項計劃的目的是壟斷鐵礦石運輸操縱鐵礦石海運價格。
張守國在電話里說：“運輸業(yè)務(wù)應(yīng)該由運輸公司來承擔(dān)，淡水河谷公司這樣做將會搶走大部分海運生意。”他說：“淡水河谷公司已經(jīng)控制了鐵礦石價格，現(xiàn)在又向控制海運價格。”
截至本周三，衡量全球海運價格走勢的波羅的海干貨價格指數(shù)(The Baltic Dry Index)連續(xù)13個交易日下跌，主要原因是鐵礦石運輸量減少導(dǎo)致主要海運公司競相壓價爭奪合同。
國際鐵礦石價格在過去三年時間里上漲了三倍，今年2月更是創(chuàng)出了191.90美元/噸的歷史記錄。但是，從3月份開始中國鋼鐵產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和宏觀調(diào)控政策導(dǎo)致鋼鐵產(chǎn)量下降，中國對鐵礦石的需求也大幅減少，鐵礦石價格在過去三個月里累計降幅超過20%。（摘自我的鋼鐵網(wǎng)）